时间: 2023-11-29 21:36:55 | 作者: 工艺流程
本期我们来聊点技术方面的话题。据悉在第二十一届中国国际摩托车博览会上，博世将带来最新研发成果——CVT压力钢带变速系统。
对汽车用户来说这项成果可能并不新奇，但在摩托车领域绝对是首屈一指的存在，因为目前采用CVT变速箱的踏板车，广泛使用的都是皮带传动，很多年都没有进化表现。
目前摩托车所使用的变速箱大致上可以分为手动离合有级速箱，CVT自动离合无级变速箱，自动离合有级变速箱，DCT手自一体变速箱四大类。
前三类的应用场景较为广泛，尤其是手动离合有级变速箱和自动离合无级变速箱，是跨骑和踏板车标配的变速形式。
两者的主要区别就是操作方式和换挡形式会有很大不同，踏板车具有简单易操作，换挡容易的特性。
这类变速箱的优势虽然显而易见，但结构相对来说还是比较复杂，这在某些特定的程度上就增加了它的故障率，并且还会有动力传输上的明显损耗。
比如，有些踏板车起步时会有抖动，异响的反应，并且后期还需要按时进行检查皮带状态，不然还会有打滑，断裂等的可能，与此同时踏板车的油耗是同等排量车型中最高的。
曾经就有小伙伴针对它这样的特性，发出了灵魂拷问，踏板车到底适不适合摩旅，万一半路皮带断了怎么办？
虽然这种顾虑在正常状态下有点多余，但有时候难免也会遇上，毕竟皮带是橡胶它肯定会老化，也会变长，所以一旦保养不及时，这种担忧不幸就会被言准。
而针对这种潜在的不足，博世CVT业务部已经成功研发出了针对摩托车的压力钢带，并进入了量产阶段，截至2022年底，已向市场推出了9000万根相关产品。
虽然目前我们对于这项技术并不是非常的了解，但从常规认知来看，它将彻底颠覆踏板车传统的传动方式，使其运转更加平顺，动力输出更加积极，耐久性和稳定能力大幅提升。
其实这也很好理解，毕竟传输过程中的主要参与者发生了变化，从原来的皮带变成了现在的钢带。并且随着这项研究成果的顺利落地，那么其他种类的车型在变速形式上也将会更多元化，不再墨守成规。当然这是后话，还需要配套体系的跟进。
当然CVT钢带变速箱，还是会有它的不足，它相比传统的皮带传动成本会大幅度提升，所以这套装置要想成为踏板车的标配，就必须在成本上下足功夫，这也是它到目前为止，还没再次出现在相关量产车型上的主要原因。
总而言之，博世CVT压力钢带的出现，又为整车厂家提供了一个武装自己的机会，尤其在当下竞争残酷的大环境下，让自己的摩托车有实质性的变化，会更易得到用户的青睐，这就好比当别人还没办法使用博世ABS时，成为第一个吃螃蟹的人，就会有意想不到的效果。
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