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时间: 2023-11-29 21:36:47 | 作者: 工艺流程
选用CVT变速器的车辆起步都比较平顺,往往给人一种车辆提速并不快的幻觉,在之前咱们测验的2.0天籁上亦是如此;实测加快成果为11.61秒,比官方标示的11.7秒略快一点;但接连测验加快5次以上,CVT皮带打滑的痕迹就开端显现出来,乃至到最后这个用时会超越15秒。
在起步初期会有一个比较大的G值动摇,竟然达到了0.4G,但仅坚持了不到半秒,然后跟着速度的攀升,加快度逐步下降;因为CVT没有换挡的结构,所以整个加快过程中也没什么惊喜。
其实轩逸带有两种驾驭形式,一个是ECO节能,一个是变速器上的Sport运动;假如敞开ECO形式,这个曲线图还能再滑润一些,日常驾驭能够感觉到油门踏板十分的重,不管你怎样踩,车身都不会有显着的提速感,当然这是为节油而规划的;另一项Sport形式,翻开后,发动机转速就一向坚持3000转以上,油门的呼应比一般形式更活跃,因而在上坡和接连的变线超车时,能使用此形式。
一辆车刹车的好坏,除了与轮胎的附着力、刹车盘的制动力度有关外,车身姿势也是很重要的一项;这也是怎样回事每次试车时,都要明晰精确的拍下制动力度最大时的车身姿势相片的原因。
前面说了,尽管减震的阻尼较上一代有所改动,但悬挂结构和调校自身是相同的;尤其是较软的前悬挂,在大力刹车时行程紧缩的比较长,导致车辆重心显着前移,后轮的附着力会因而减小,那么制动力度也会受到影响。
41.56米的成果关于紧凑型轿车而言归于优异(42米内:优异;42-45米:合格;45米以上:较差);但假如在满载坐人的情况下,前轮的压力会更大,相对来说这个制动数值很难坚持。
轩逸在通过接连10次的制动测验后,没再次出现热阑珊现象;关于制动而言,咱们感到遗憾的是假如悬挂的支撑满足到位,那么这个成果还能更好!
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